从近几批《新能源汽车推广利用推荐车型目录》中能够看出，磷酸铁锂电池在纯电动客车和专用车中占据绝对优势，在乘用车中的利用比例也有所提升。

9月9日，国度工信部颁布2019年第8批《新能源汽车推广利用推荐车型目录》（下称《推广目录》），共蕴含246款车型。从电池技术路线看，磷酸铁锂电池配套169款车型，占比达69%，而在第1批、第2批《推广目录》中，这一比例别离是45%、58%。磷酸铁锂电池回潮之势愈加显著。

高安全、低成本、长命命，是磷酸铁锂电池的三大主题优势。而随着技术瓶颈的不休突破，磷酸铁锂电池能量密度持续提升，为其沉获市场青睐增添了沉量级砝码。

技术迭代加快能量密度不休提升

太平洋证券颁布的产业调研汇报显示，磷酸铁锂正极资料的克容量已根基从120mAh/g提高到145mAh/g。这意味着，磷酸铁锂电池的能量密杜仔了显著提升。

这一点在新能源汽车免征购置税目录和《推广目录》中得到了验证。凭据乘联会的统计，从2014年到2018年，免征购置税目录中纯电动客车搭载的动力电池能量密杜咨85Wh/kg提高到138Wh/kg，提高了62%。另表，从《推广目录》来看，2018年共颁布1762款新能源客车，配套动力电池能量密度超过120Wh/kg的占93%，其中，能量密度在140Wh/kg-150Wh/kg的新能源客车有1006款，占比57%，还有部门配套超过150Wh/kg的车型。

机能提升的背后，是技术的堆集沉淀和创新的斗胆实际。作为最早产业化的动力电池技术路线，我国主流磷酸铁锂电池企业从电芯设计、资料选择、工艺匹配、出产设备、Pack轻量化等环节持续创新，磷酸铁锂电池技术不休迭代，能量密度不休提升。

日前，比亚迪在业绩互换会上泄漏，将于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年120万公里，成本降落约30%。搭载新电池，新车续航里程可达500-600km。

“体积比能量密度提升50%，固然可能会导致沉量增长，但最终现实的续航阐发肯定是大幅提升的。”中国化学与物理电源行业协会动力电池利用分会秘书长张雨说。

作为国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，国轩高科已实现了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140Wh/kg，能满足新能源汽车400Km以上的续航里程。国轩高科乘用车事业部总经理王晓阳介绍说，2019年，国轩高科打算将磷酸铁锂单体电芯能量密度提高到200Wh/kg，系统能量密度提升到160Wh/kg。

业内人士以为，技术瓶颈的突破给磷酸铁锂电池带来了发展的新曙光，能量密度不休提升之后，其高性价比的优势得以放大，对市场的吸引力不言而喻。

主题优势显著市场份额持续回升

从近几批《推广目录》中能够看出，磷酸铁锂电池在纯电动客车和专用车中占据绝对优势，在乘用车中的利用比例也有所提升。

“新能源公交车或将得到政策的进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业；对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价值低、寿命长、安全性高的磷酸铁锂电池更具市场竞争力；专用车领域今年起头大量配套磷酸铁锂电池，也是市场回暖的一个沉要成分。」嘏雨诠释。

针对分歧市场定位的车型，主机厂在动力电池能量密度和技术路线方面有分歧的要求。在A0和A00级车型上，消费者对于价值比力敏感，通过更换磷酸铁锂电池，更受市场欢迎。

华鼎国联动力电池有限公司营销中心副总经理程焱松指出，当前，磷酸铁锂电池的能量密度已能切合电动汽车根基续航要求，成本较三元电池便宜10%到15%，中低端车型通过更换磷酸铁锂电池能节约0.3-0.6万元成本。无论在机能还是价值上，磷酸铁锂电池都拥有肯定优势。

记者查阅资料发现，进入2019年，江淮汽车加大了电池换装过程，共有6款车型搭载了磷酸铁锂电池；北汽新能源旗下ECU220新增一款搭载磷酸铁锂电池的尺度版车型，相较前两个版本，价值不升反降；上汽通用五菱、奇瑞也都申报了搭载磷酸铁锂电池的车型。

同时，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的安全性始终是行业关注的焦点。由于磷酸铁锂正极资料热分化温度高，并且热失控时放热量低，因而，在电芯其他资料一样、电池包结构设计一样、结构件一样等前提下，磷酸铁锂电池的安全性通常要高于三元电池。

“使用寿命方面，磷酸铁锂电池充放电循环约莫3500次后容量才起头衰减，而三元锂电池通常在2000次后就会出现衰退，存在显著差距。」嘏雨暗示。

王晓阳说，磷酸铁锂电池根基和整车等寿命，达到8-10年。江淮一代车在2011年投放市场，好多用户目前仍在使用，充分说了然磷酸铁锂电池的安全、靠得住。

政策导向转为市场导向远景值得等待

2020年，新能源汽车产业将进入无补助时期，倒佝策导向转向市场导向时，车企关注的焦点也将从“拿更高补助”向“占据更多市场份额”转变。

亿纬锂能董事长刘金成暗示，补助退坡有利于新能源汽车市场的真正形成，只有技术方向明确、质量过关才会赢得市场。

“补助齐全退出后，动力电池行业将进入市场需要拉动行业增长的阶段，技术路线的选择权将交给市场。而安全性高、性命周期较长、有较高性价比的产品将成为市场的重要需要。”安达科技董事长刘建波说，此刻不少整车厂明年的装车规划中将选用磷酸铁锂电池，出格是续航400公里以下的、售价在15万元以下的新能源汽车及网约车市场。因而，从2020年起头，磷酸铁锂电池将会成为乘用车动力电池装车规划的沉要组成部门。

张雨指出，2018-2022年磷酸铁锂电池出货量的复合增长率有望超过30%，将对现有的多种动力电池技术路线市场格局产生较大影响，预计未来2-3年内，磷酸铁锂电池市场份额会有较大幅度增长。

中国工程院院士杨裕生提出，增程式混合动力汽车与磷酸铁锂电池是绝佳配对组合。在他看来，将磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不只能提高车辆的安全性，还能支持增程式电动汽车的市场化，免去纯电动汽车的里程、安全、价值、充电、后续电池问题等焦虑。

此表，随着储能产业的鼓起，动力电池企业纷纷布局储能业务，也为磷酸铁锂电池开启了一片新世界。据悉，磷酸铁锂电池已普遍利用于用户侧及电网侧调频，成为储能领域利用的沉要力量。